Lykilhönnun á skoðunarstöðvum með beinni fullnustu til að stjórna ofhleðslu á vegum

Inngangur

Ólöglegt ofhleðsla og ofhleðsla vörubíla eyðileggur ekki aðeins þjóðvegi og brúaraðstöðu heldur veldur einnig umferðarslysum auðveldlega og ógnar öryggi mannslífa og eigna. Samkvæmt tölfræði eru meira en 80% umferðarslysa af völdum vörubíla tengd of stórum og ofhlöðnum flutningum.

Hefðbundinn háttur fyrir yfirkeyrslu og ofhlaðinn flutningseftirlitsstöð hefur lága löggæsluvirkni, sem auðvelt er að valda því að ökutæki séu ekki á ofkeyrslu, og stjórnunarstillingin fyrir bein framfylgd skynjunarstaða byggir á kraftmiklu sjálfvirku vigtunar- og greiningarkerfi til að greina, bera kennsl á og skima sjálfkrafa. farartækin sem fara framhjá allan sólarhringinn til að ná nákvæmri og skilvirkri stjórn á ofhlaðin ökutæki. Til þess að styrkja stjórn á ofhlaðin flutningshegðun, tryggja öryggi þjóðvegamannvirkja og mannslífa og eigna, hefur beina framfylgdarkerfi vegfarenda smám saman verið kynnt að fullu og beitt á þjóðveginum og yfirkeyrslustjórn á þjóðvegum hefur náð ótrúlegum árangri. Niðurstöður, og eftirlit með hraðaksturshraða þjóðvega hefur verið stjórnað innan 0,5%, og ólöglegt umframakstur og ofhleðsla venjulegra þjóðvega hefur einnig verið í raun hamlað.

Umgjörð beinna fullnustukerfisins

1. Umgjörð og hlutverk stjórnkerfisins

Bein framfylgdaraðferð vísar til sjálfvirkrar öflunar á viðeigandi gögnum eins og þyngd farartækja sem fara í gegnum háhraða og nákvæman kraftmikinn vigtunarbúnað, til að ákvarða hvort vöruflutningabílarnir séu ofhlaðnir og fluttir, og treysta á vísindalegar og tæknilegar leiðir til að afla sönnunargagna og láta vita og afgreiða þau eftir á.

Landsnetstjórnunarupplýsingakerfið er skipulagt og smíðað af samgönguráðuneytinu og héraðskerfisgögnin eru tengd og miðlað, veita stuðning við samhæfingu fyrirtækja milli ráðuneyta og héraða og hafa í raun eftirlit með landsstjórn og yfirstjórn. vinna; Verkefnið á héraðsstigi skal skipulagt og smíðað af samgöngudeild héraðsins (sjálfstjórnarsvæðis, sveitarfélaga) til að gera sér grein fyrir hlutverki fyrirtækjastjórnunar og þjónustu innan lögsögunnar, styðja héraðs-, sveitar- og sýslustig til að framkvæma eftirlitsvinnuna, og tengjast ráðuneytiskerfinu.

Með því að taka Zhejiang sem dæmi, tekur nettengd stjórnkerfi héraðsins upp fjögurra laga uppbyggingu og þriggja stiga stjórnun frá toppi til botns, sem eru sem hér segir:

1) Héraðsstjórnarvettvangur

Það gegnir hlutverki sex helstu vettvanga í nettengdu stjórnkerfi héraðsins, þ.e.: grunnvettvangur gagnavera, gagnaskiptavettvangur, stjórnsýslurefsingarvettvangur, ólöglegur aukadómsvettvangur í eitt skipti, mats- og matsvettvangur og tölfræðileg greiningar- og skjávettvangur. Tengstu við þjónustunet héraðsstjórnarinnar til að fá gagnagrunn málsins, valmyndagagnagrunn og gagnagrunn lögreglumanna og tilkynna um stjórnsýslurefsingar meðhöndlun upplýsinga í rauntíma; Að leggja í bryggju við umferðarlögreglukerfið til að fá upplýsingar um vöruflutningabifreiðar og upplýsingar um ökumann, afrita ólöglegar upplýsingar um flutninga umframkeyrslu; Að leggja í bryggju við flutningsstjórnunarkerfið til að afla upplýsinga um flutningafyrirtæki, vöruflutningabíla osfrv., og afrita ólöglegar flutningsupplýsingar um offramkeyrslu; Samræmt skjalasniðmát og grunnupplýsingar og svartan lista/leyfisstjórnun stjórnunarstöðvarinnar; Gerðu þér grein fyrir aukaúrskurði um eina refsingu fyrir eina ferð í of stórum flutningum; Meta og leggja mat á rekstur eftirlitsstöðva héraðsins og rekstur ofureftirlitsstarfseminnar; Með tölfræði og greiningu gagna er stefna héraðsins um stjórnarhætti og yfirstjórn metin og veittur megindlegur stuðningur við innleiðingu stefnunnar; Veita viðeigandi laga- og reglugerðarstuðning við stjórnunarstörf á öllum stigum og koma á fót viðskiptagagnagrunni á héraðs-, sveitar- og sýslustigi.

2) Ofureining um stjórnarhætti á héraðsstigi

Ábyrgð á alhliða stjórnun grunnupplýsinga fyrirtækja innan lögsögunnar, tölfræðilegri greiningu á ofgnóttum upplýsingum, löggæslueftirliti á staðnum, endurskoðun málsins, endurskoðun fyrirtækja, skoðun og mat á borginni.

3) Ofureining um héraðs- og sýslustjórnun

Taktu á móti og geymdu gögn ýmissa umframleitarstaða og aðstöðu í lögsögunni (þar á meðal alls kyns umframuppgötvunargögn, myndir og myndbönd). Safna/skoða/staðfesta ólögleg umframgögn á svæðinu, skjalavörslu og viðeigandi tölfræði, greiningu og birtingu í héraði og sýslu.

4) Beinar eftirlitsstöðvar

Með kraftmiklum vigtunar- og fangarannsóknarbúnaði sem settur er upp á veginum er þyngd, númeraplata og aðrar viðeigandi upplýsingar fengnar um vörubílinn sem fer fram hjá.

2. Samsetning og virkni beinna fullnustukerfis

Vettvangsbúnaður beina framfylgdarkerfisins (sjá mynd 1) felur aðallega í sér sjálfvirkan vigtunar- og greiningarbúnað, handtöku- og auðkenningarbúnað ökutækja, tilkynningaaðstöðu fyrir ólöglega hegðun, myndbandseftirlitsbúnað o.fl.

1) Vigtunarbúnaður: þar á meðal vigtunarskynjarar, vigtunarstýringar (iðnaðartölvur), bíladreifingaraðilar o.s.frv., ættu að vera sannprófaðir af viðeigandi hæfum mælistofnunum og hægt er að nota vigtunarniðurstöðurnar sem grundvöll refsingar.

2) Háskerpugreiningar- og handtökubúnaður: notaður til að safna myndum af ökutækjum, þar á meðal númeraplötum, líkamsástandi, númeraplötunúmerum og litum sem geta auðkennt ökutæki.

3) Myndbandseftirlitsbúnaður: Notkun myndbandseftirlitsbúnaðar til að fá ferli sjálfvirkrar vigtunarskynjunarbúnaðar fyrir vörubíla og eftirlitsupplýsingarnar sem aflaðar eru með myndbandseftirlitsbúnaði er hægt að nota sem sönnunargögn.

4) Upplýsingaútgáfubúnaður: í gegnum breytilega upplýsingatöfluna er hægt að gefa út ökutækið sem hefur verið prófað og yfirkeyrt í rauntíma til að fara yfir tilkynninguna og leiðbeina vörubílstjóranum á næsta affermingarstað til affermingar.

avcsdfb (1)

Hönnun skynjunarstaða með beinum fullnustu

Verkefnaval

Til að bæta skilvirkni ofnotkunar ætti að velja beinar eftirlitsstöðvar í samræmi við meginregluna um "heildarskipulag og sameinað skipulag" og forgangsraða vegum með eftirfarandi eiginleika:

1) Vörubílar verða alvarlega yfirkeyrðir eða vörubílar verða að fara í gegnum veginn;

2) vegir tengdir lykilvernduðum brúm;

3) Héraðsmörk, sveitarfélaga mörk og önnur stjórnsýslusvæði vegamót;

4) Dreifbýlisvegir sem auðvelt er fyrir ökutæki að komast hjá.

2. Hönnun vigtunaraðstöðu

2.1. Dynamic Truck vog

Dynamic vörubílavog er sjálfvirkt vog sem notað er til að mæla lengdarmassa (brúttóþyngd), áshleðslu og áshópálag þegar ökutækið fer framhjá, og það hefur aðallega álag

Tækið, gagnavinnsluhlutinn og skjátækið eru samsett, þar sem gagnavinnsluhlutinn er venjulega hannaður í formi stjórnskáps. Samkvæmt mismunandi burðaraðilum er hægt að skipta kraftmiklum vörubílavogum í ökutækisgerð, áshleðslugerð, tvöfaldan pallgerð, gerð áshóps, gerð fjölskipaðrar samsetningar og gerð flötrar plötu er einnig hægt að líta á sem flokk áshóps. Vinnuregla burðarbúnaðarins er að mæla rafmagnsmerkið þegar burðarbúnaðurinn ber hjólbarðaálagið og breyta því síðan í massa ökutækisins með mögnun og merkjavinnslu, sem hægt er að skipta í tvo flokka: álagsmælisgerð og kvarskristall. gerð.

Með því skilyrði að uppfylla kröfur um greiningarnákvæmni ætti að velja viðeigandi kraftmikla vörubílavog í samræmi við aðstæður á vegum og hvetja til notkunar nýrrar tæknivigtarbúnaðar með mikilli nákvæmni, litlum tilkostnaði og í samræmi við staðla, og hægt er að aðskilja vörubíla sem hægt er að standa í biðröð og fara í gegnum stanslausa vigtunarskynjunarsvæðið.

2.2. Uppsetning útibúnaðar

Mynd 2 er dæmigerð útlitsmynd af beinum framfylgdarstöðvum og tafla 1 er virknikröfur aðalbúnaðarins. Þegar skynjunarpunktur fyrir beina framfylgd er stilltur á einum slitlagsvegi ætti að stilla kraftmikinn vörubílakvarða á allan þversnið vegarins og ef ekki er hægt að setja allan þversniðið upp vegna aðstæðna, einangrunaraðstöðu eins og rangt- Bæta ætti við akstri og akstri til að koma í veg fyrir að ökutæki komist undan vigt.

avcsdfb (2)

Mynd 2. Dæmigerð skýringarmynd af beinni fullnustustöðinni

Tafla 1. Virknikröfur lykilbúnaðar

Nafn tækisins Kröfur um helstu eiginleika:
1 Dynamic vörubílavog Það getur sjálfkrafa greint tíma, fjölda ása, hraða, eins ás ásálag, heildarþyngd ökutækis og farms, hjólhaf og aðrar upplýsingar um ökutækið; Það getur nákvæmlega aðskilið biðröðina í gegnum vöruflutningabílinn; Það getur tekist á við óeðlilegt akstursástand vöruflutningabifreiða eins og akreinarskipti og hraðabrot; Það getur sent upplýsingar um offramkeyrslu vörubílsins til stjórnunarkerfisins í rauntíma; Það getur mætt samfelldri vinnu í öllu veðri í eftirlitslausu ástandi; Það ætti að vera með sjálfsprófunaraðgerð
2 Kenniskilamerki og handfangabúnaður ætti að vera búinn fyllingarljósi eða blikkandi ljósi; Það getur greinilega fanga númeraplötunúmerið, hefur umhverfisverndarstillingar og mælt er með því að nota þriggja-í-einn fyllingarljós til að forðast ljósmengun; Geta til að taka myndir af númeraplötum vöruflutningabifreiða á JPG sniði í fullum ramma; Það ætti að geta tekið 1 háskerpumynd af framhliðinni og samkvæmt myndupplýsingunum ætti það að geta greint greinilega svæði númeraplötu vöruflutningabifreiðarinnar, framhliðina og stýrishúsið og litinn á framhliðinni. af bílnum; Auðkenningar- og handfangabúnaður ökutækisins ætti að geta náð mynd af ökutækinu sem fer í gegnum stanslausa vigtunarskynjunarsvæðið frá mörgum sjónarhornum frá hlið og skotti og ætti að geta greint greinilega fjölda ása vöruflutningaökutækisins, litur líkamans og grunnaðstæður vöruflutninga samkvæmt myndupplýsingunum; Auðkenningar- og handfangabúnaður ökutækis ætti að hafa sjálfsskoðunarvirkni; Óeðlileg atviksfangabúnaður styður greiningaraðgerð óeðlilegrar yfirferðar ökutækis og þjöppunarlínu.
3 Myndbandseftirlitsbúnaður Réttarfræðilegar myndir ættu að vera að minnsta kosti 2 milljónir pixla og ættu að vera óöruggar.
4 Upplýsingaútgáfubúnaður Það ætti að geta sleppt upplýsingum um ökutæki umframkeyrslu til ökumanns ökutækisins sem ekið er yfir í rauntíma og það ætti að geta áttað sig á textaskiptum, skrunun og öðrum birtingaraðferðum.

Þegar grunur leikur á að ökutæki sé ofhlaðið mun númeraplatan birt á breytilegu upplýsingaskilti og ökutækinu vísað á nærliggjandi eftirlitsstöð fyrir ofhlaðinn flutninga til úrvinnslu. Stillingarfjarlægðin milli upplýsingatöflunnar og kraftmikilla vörubílavogarinnar ætti að uppfylla kröfur um sjón ökutækis og mælt er með því að velja viðeigandi breytilega upplýsingatöflugerð og stillingarfjarlægð í samræmi við aðstæður á vegum; Þegar fjarlægðin á milli upplýsingatöflunnar og kraftmikilla vörubílavogarinnar uppfyllir ekki skyggnikröfur ökumanns vegna akstursaðstæðna, er mælt með því að takmarka aksturshraða vörubílsins eða stilla horn upplýsingatöflu LED agna til að bæta skyggnitíma ökumanns.

3. Hönnun aðgerða til að draga úr vigtarskekkjum

Samkvæmt kröfum um ofhleðsluskiptingu í refsistaðlinum, ef um er að ræða aksturshraða 1 ~ 80 km/klst, ætti heildarþyngd ökutækis og farms í kraftmikilli vigtun að uppfylla kröfur um nákvæmnistig 10, og hundraðshluti af umsömdu raungildi heildarþyngdar ökutækisins fer ekki yfir villuna í fyrstu skoðun og síðari skoðun

± 5,00%, og prófunarvillan í notkun fer ekki yfir ±10,0%.

Til að draga úr skekkju af völdum slitlagsþátta við vigtun ætti slitlag á svæðinu sem hefur áhrif á vigtun fyrir og eftir vigtunarbúnað á beinum framkvæmdastöðvum að uppfylla eftirfarandi kröfur:

1) Lengdarhalli ætti ekki að vera meira en 2% og hliðarhalli gangstéttar ætti ekki að vera meira en 2%;

2) þegar á sementi gangstéttinni er aflögunarsamskeyti, tengistangir og fylliefni komið fyrir á milli bakfyllingar sementsteypu og núverandi sement gangstéttar;

3) Þegar á malbiki slitlagsins er tekið upp hallaskipti milli sementsteypu áfyllingar og núverandi malbiksyfirborðs. Leiðbeiningarstöð

Forðast skal að valpunktar séu settir upp á eftirfarandi vegaköflum:

1) Vegkaflinn innan 200m frá sléttum gatnamótum;

2) fjölda akreinabreytinga á vegarkafla;

3) yfirgang (loftaflfræðileg áhrif) og aðflugsbrú (léleg einsleitni) hlutar;

4) hluta brúa eða annarra mannvirkja sem munu hafa öflug áhrif á ökutæki;

5) Hlutar undir eða við fjarskiptastöðvar og járnbrautarteina undir háspennulínum.

Að auki, til að draga úr vigtarskekkju sem stafar af aksturshegðun ökutækisins, ætti að gera eftirfarandi ráðstafanir í vigtunarhlutanum:

1) Þegar akstursbrautin er á mörgum akreinum, tekur akbrautaskilin upp heila línu og ökutækjum er bannað að skipta um akrein;

2) Þegar leiðrétting vegarkafla er góð og auðvelt að hraða þeim, settu upp hraðatakmarkamerkið vörubíls fyrir framan vigtunarskynjunarsvæðið;

3) Til þess að koma í veg fyrir aksturshegðun sem vísvitandi sleppur við refsingu eins og lokun á númeraplötum, akstur í ranga átt, biðraðir og skottið, má bæta við ólöglegum fanga- og auðkenningarbúnaði.

Niðurstaða

Til að draga saman ætti að ákvarða skipulag beinna framfylgdarskynjunarstaða ítarlega eftir að hafa ítarlega íhugað svæðisvegakerfi, vegaaðstæður og umhverfið, og hönnun til að draga úr villum ætti að fara fram í samræmi við vegskilyrði uppsetningarstaðarins til að draga úr villurnar í rekstrar- og viðhaldsferlinu. Til þess að draga úr kostnaði við vigtun í hreyfingu, auk heildarskipulags og sanngjarns vals á skipulagsstöðum, er einnig nauðsynlegt að skýra stjórnunarvaldið, samræma stjórnun frá mörgum deildum og sjónarhornum og leitast við að draga úr ofhleðslu. hegðun frá uppruna.

acvad (2)

Enviko Technology Co., Ltd

E-mail: info@enviko-tech.com

https://www.envikotech.com

Chengdu skrifstofa: nr. 2004, eining 1, bygging 2, nr. 158, Tianfu 4th Street, hátæknisvæði, Chengdu

Hong Kong Skrifstofa: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong

Verksmiðja: Bygging 36, Jinjialin iðnaðarsvæði, Mianyang borg, Sichuan héraði


Pósttími: Mar-09-2024